Jakie wymagania będzie musiał spełniać kierowca busa z tachografem od 1 lipca 2026?

Już od 1 lipca 2026 roku w życie wejdą przepisy, które zmienią realia pracy kierowców busów w transporcie międzynarodowym. Zgodnie z Pakietem Mobilności oraz Rozporządzeniem (UE) 2020/1054, wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony, wykonujące zarobkowy przewóz międzynarodowy towarów, będą musiały być wyposażone w inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2).

To oznacza rewolucję dla tysięcy przewoźników i kierowców w całej Europie, którzy do tej pory nie podlegali tak rygorystycznym przepisom jak ciężarówki powyżej 3,5 t.

Kogo obejmą nowe przepisy?

• Obowiązkowo – wszystkie busy o DMC od 2,5 do 3,5 t, jeśli realizują transport międzynarodowy lub kabotaż. Dotyczy charakteru zarobkowego.
• Nie obejmą – przewozy rzeczy nie mające charakteru zarobkowego, ale również wszystkie pojazdy używane wyłącznie w transporcie krajowym (np. wewnątrz Polski) oraz busy służące do przewozu osób do 9 miejsc.

To oznacza, że firma działająca tylko na rynku lokalnym nie będzie musiała inwestować w tachograf, ale każdy przewoźnik jeżdżący za granicę w celach zarobkowych  – już tak.

Nowe obowiązki kierowcy busa

Obsługa tachografu i karta kierowcy

Każdy kierowca będzie musiał posiadać kartę kierowcy, wydawaną przez PWPW. To ona umożliwia rejestrację aktywności w tachografie. Bez niej jazda nie będzie możliwa.

Tachograf drugiej generacji (G2V2) zarejestruje m.in.:

• czas jazdy, odpoczynków i przerw,
• miejsce rozpoczęcia i zakończenia pracy, przekroczenia granic, załadunki i rozładunki (GNSS – odpowiednik GPS),

a także umożliwi zdalne pobranie danych (DSRC) przez służby kontrolne.

Przestrzeganie norm czasu pracy

Od lipca 2026 kierowcy busów będą objęci takimi samymi limitami jak „tirowcy”. Oznacza to m.in.:

• maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie (2 razy w tygodniu do 10 h),
• obowiązkową przerwę 45 minut po 4,5 h jazdy,
• 11 godzin odpoczynku dobowego (z możliwością skrócenia trzy razy pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi do 9 godzin),
• 45 godzin odpoczynku tygodniowego (z możliwością skrócenia do 24 h pod pewnymi warunkami).

To fundamentalna zmiana – koniec z wielogodzinną, niekontrolowaną jazdą w trasach międzynarodowych.

Archiwizacja i rozliczanie danych – nowe wyzwanie dla firm

Sam montaż tachografu i korzystanie z karty kierowcy to dopiero początek obowiązków. Równie istotna jest regularna archiwizacja danych, ponieważ podczas każdej kontroli w Polsce czy za granicą służby będą wymagały kompletu zapisów dotyczących czasu pracy kierowcy.

Co trzeba archiwizować?

• Pliki z tachografu pojazdu – pobierane z pamięci urządzenia w regularnych odstępach (nie rzadziej niż co 90 dni).
• Pliki z kart kierowców – pobierane co najmniej raz na 28 dni.
• Ewidencja czasu pracy – obejmująca nie tylko jazdę, ale też przerwy, odpoczynki i inne aktywności.

 Forma archiwizacji

• Pliki należy przechowywać w oryginalnym formacie cyfrowym (.ddd), a nie jedynie w formie wydruków czy raportów PDF.
• Dane muszą być zabezpieczone przed utratą, czyli zarchiwizowane na serwerach, w systemach flotowych albo w chmurze.
• Inspektorzy podczas kontroli mogą zażądać udostępnienia oryginalnych plików do analizy.

 Co to oznacza w praktyce?

Firmy transportowe muszą już teraz zainwestować w:

• oprogramowanie do pobierania i analizy danych,
• szkolenia dla kierowców, aby wiedzieli, kiedy i jak prawidłowo korzystać z karty,
• systemy kontroli wewnętrznej, które pozwolą szybko wychwytywać błędy i nieprawidłowości.

Konsekwencje dla kierowców i przewoźników

• Kary finansowe – bardzo wysokie kary sięgające nawet 10 000 zł dla firmy za brak prawidłowego tachografu. Do tego dochodzi naruszenie czasu pracy bądź fałszowanie ewidencji czasu pracy, gdzie kary wahają się między kilkaset a 8 000 zł.
• Kontrole w całej UE – dzięki nowym tachografom służby kontrolne będą mogły odczytać dane zdalnie, bez zatrzymywania pojazdu.
• Koszty wdrożenia – montaż tachografu G2V2 w busie to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, do tego dochodzą koszty kart kierowców, szkoleń i serwisu.

Jak przygotować się do 2026 roku?

1. Zweryfikuj flotę – sprawdź, które busy wymagają montażu tachografów.
2. Zamów karty kierowców – proces wydania trwa kilka tygodni.
3. Przeszkol pracowników – obsługa tachografu to nie tylko włożenie karty, ale i poprawne wybieranie trybów pracy.
4. Zainwestuj w systemy IT – archiwizacja i rozliczanie danych będzie konieczne w przypadku każdej kontroli.
5. Zaplanuj koszty – warsztaty montażowe mogą być przeciążone tuż przed wejściem nowych przepisów.

Podsumowanie

Od 1 lipca 2026 roku kierowcy busów w transporcie międzynarodowym będą pracować według takich samych zasad jak kierowcy ciężarówek. Tachografy G2V2 staną się obowiązkowym wyposażeniem, a kierowcy będą musieli przestrzegać norm czasu pracy i odpoczynków.

To oznacza większe bezpieczeństwo na drogach i ujednolicenie zasad w całej Europie, ale jednocześnie – spore wyzwanie finansowe i organizacyjne dla przewoźników.