Pojazdy 2,5–3,5 t, a Pakiet Mobilności 2026 – co musi wiedzieć przewoźnik

Od 1 lipca 2026 roku przewoźnicy wykonujący międzynarodowy transport drogowy pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 tony będą musieli dostosować się do nowych wymogów wynikających z Pakietu Mobilności. Zmiany obejmą przede wszystkim obowiązek stosowania inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) oraz konieczność przestrzegania przepisów w zakresie rozporządzenia (WE) nr 561/2006.

Dla wielu firm korzystających z busów będzie to największa zmiana organizacyjna od lat. Nowe przepisy zbliżą funkcjonowanie lekkiego transportu do zasad obowiązujących dotychczas głównie przewoźników ciężarowych.

Kogo obejmą nowe przepisy?

Obowiązek montażu tachografów będzie dotyczył pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 t wykonujących międzynarodowy zarobkowy przewóz rzeczy oraz przewozy kabotażowe na terenie UE. Przepisy obejmą zarówno większe firmy transportowe, jak i jednoosobowe działalności gospodarcze realizujące transport za granicą.

Nie ma znaczenia liczba pojazdów we flocie – kluczowy będzie charakter wykonywanego przewozu.

Wyłączenia obejmą m.in.:

• przewozy wykonywane wyłącznie na terenie Polski,
• przewozy niezarobkowe,
• transport na potrzeby własne,
• wybrane przewozy specjalistyczne określone w rozporządzeniu WE 561/2006.

Przewoźnicy powinni jednak ostrożnie interpretować pojęcie „przewozu na potrzeby własne”, ponieważ podczas kontroli decydujące znaczenie będzie miał rzeczywisty charakter działalności.

Tachograf G2V2 – nowe obowiązki

Od lipca 2026 roku busy objęte przepisami będą musiały zostać wyposażone w inteligentne tachografy drugiej generacji. Urządzenia te umożliwiają m.in.:

• automatyczne rejestrowanie przekroczeń granic,
• zapis lokalizacji pojazdu (również w trakcie załadunku oraz rozładunku),
• rejestrowanie czasu jazdy, przerw, odpoczynków i innych czynności,
• zdalny odczyt danych przez służby kontrolne.

Sam montaż tachografu nie wystarczy. Przewoźnik będzie zobowiązany również do:

• nadzorowania prawidłowego działania urządzenia,
• terminowego kierowania pojazdu na obowiązkowy przegląd (co najmniej raz na 2 lata),
• regularnego pobierania danych z pamięci tachografu co 90 dni,
• archiwizacji tych danych i ich zabezpieczenia przed utratą.

Nowe przepisy oznaczają znacznie większą kontrolę nad transportem międzynarodowym wykonywanym pojazdami lekkimi.

Czas pracy kierowców busów

Wraz z obowiązkowym tachografem przewoźnicy będą musieli stosować przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców wynikające z rozporządzenia WE 561/2006.

Oznacza to m.in.:

• maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie,
• możliwość wydłużenia jazdy do 10 godzin dwa razy w tygodniu,
• obowiązkową przerwę po 4,5 godzinach jazdy (45 minut lub 15 + 30 w dwóch częściach),
• odpoczynki dobowe i tygodniowe,
• możliwość stosowania wyjątków np. wydłużenie czasu jazdy o 1 lub 2 godziny w celu powrotu na bazę lub do miejsca zamieszkania kierowcy,
• obowiązek prawidłowego rejestrowania aktywności kierowcy.

Dla wielu firm będzie to oznaczało konieczność reorganizacji tras, harmonogramów oraz sposobu planowania przewozów. Część transportów może wymagać dłuższego czasu realizacji lub podwójnej obsady kierowców.

Karta kierowcy i karta przedsiębiorstwa

Kierowcy pojazdów objętych obowiązkiem tachografu będą musieli posiadać kartę kierowcy. Z kolei przedsiębiorca będzie zobowiązany do wyrobienia karty przedsiębiorstwa umożliwiającej zablokowanie tachografu w celu:

• identyfikacji firmy, do której tachograf jest przypisany,
• pobierania danych,
• zabezpieczenia zapisów.

Firmy powinny odpowiednio wcześnie zaplanować procedury związane z wnioskowaniem o wydanie kart oraz wdrożeniem systemów do pobierania i archiwizacji danych.

Kontrole i kary

Po wejściu przepisów należy spodziewać się zwiększonej liczby kontroli pojazdów do 3,5 t wykonujących transport międzynarodowy. Służby będą mogły weryfikować:

• obecność i poprawność działania tachografu,
• czas jazdy i łącznej pracy kierowcy,
• przerwy i odpoczynki,
• spójność zapisów pomiędzy danymi z karty kierowcy i tachografu,
• zgodność wykonywanych operacji (zarejestrowane dane + listy przewozowe CMR).

Naruszenia związane z nieprawidłowym działaniem tachografu, błędną obsługą tachografu przez kierowcę oraz czasem pracy kierowców należą do najpoważniejszych naruszeń w transporcie drogowym. Kary mogą dotyczyć zarówno kierowcy, jak i przedsiębiorcy, a nawet osoby zarządzającej transportem.

Naruszenia

Najczęstsze naruszenia (kontrole mogą mieć miejsce zarówno na drodze, jak i w przedsiębiorstwie):

• prowadzenie pojazdu bez zalogowanej karty,
• nieterminowe i nieprawidłowe pobieranie danych,
• przekroczenia czasu jazdy,
• błędnie odebrane odpoczynki i ich rekompensaty,
• brak wymaganych wpisów ręcznych ze strony kierowców.

Na dodatek w wielu krajach UE sankcje mogą sięgać kilku lub kilkunastu tysięcy euro, a w skrajnych przypadkach możliwe jest nawet unieruchomienie pojazdu (np. jazda bez ważnej karty lub na cudzej karcie, nieprawidłowo działający tachograf lub nawet jego brak).

Jak przygotować firmę?

Przewoźnicy nie powinni odkładać przygotowań na ostatni moment. Kluczowe działania obejmują:

1. Audyt floty i identyfikację pojazdów objętych przepisami.
2. Weryfikację dokumentacji pracowniczej oraz licencji (wypisy).
3. Zaplanowanie montażu tachografów.
4. Szkolenie kierowców i pracowników administracyjnych.
5. Organizację rozliczania czasu pracy oraz archiwizacji danych.

Pakiet Mobilności 2026 wprowadzi istotne zmiany dla przewoźników wykonujących międzynarodowy transport pojazdami 2,5–3,5 t. Obowiązkowe tachografy, kompletna ewidencja czasu pracy i zwiększone kontrole oznaczają konieczność profesjonalnego przygotowania przedsiębiorstw do nowych realiów.

Firmy, które odpowiednio wcześnie wdrożą procedury, przeszkolą kierowców i przygotują organizację pracy, ograniczą ryzyko kosztownych naruszeń i problemów podczas kontroli.

To już ostatni dzwonek, aby podjąć jakiekolwiek działania.